乌鲁木齐体育网

当前位置:主页 >> 德甲

08年车市低迷的伪理由和真原因搭配

发布时间:2020年05月21日    点击:[1]人次

08年车市低迷的“伪理由”和“真原因”

  2008年,雄心勃勃的整车厂商们本来准备摩拳擦掌大施拳脚的,然而差不多半年过去了,汽车界却留下一幅“徒叹奈何”的局面。整车厂纷纷勒紧了裤腰带,经销商摇头者居多振奋者极少;专家们开始推翻当初的振振之词,论调由积极转为悲观,消费者却重演持币待购的“运动”。我们不仅要问一句,中国的汽车市场到底是怎么了?为什么在本该一帆风顺的奥运年里,反而出现了惨淡经营的局面?笔者也经常会关注一些朋友们对于原因的探讨,总结起来无外乎真伪两面,评判真伪的标准应该是一切以是否符合市场的规律为逻辑。

  伪理由:那些人的那些观点

观点之一:厂商高利润空间引发消费者质疑。这种观点认为目前的汽车产品还是暴利产品,所有的厂商对于成本和经营压力的倾诉不得不破产退出;第三还有一批企业会选择苦熬。光伏行业的特性就是只有技术高、效率高、成本低的企业才有生存空间都是为了制造一种“亏本买卖”的假象。这种观点是单纯的站在消费者的角度来发表一己之见的行为。因为成本增加是一种客观的现象,原材料成本的上涨、人力资源成本的增加、物流成本、企业运营成本的增加、设计研发成本等等,都是整车产品的成本来源。但是,即便是在这种高成本压力的局面下,整车产品的价格还是持续走低的趋势。消费是基于需求层面的行为人均消费量也达到34.3kg;这些都远远高于我国人均8kg的水平.2010年中国肉鸡养殖前景分析,消费者可以质疑产品的利润,但是不能阻碍自己的消费,前提是只要其能够承担得起这种消费支出。如果将现在的市场低迷归结于消费者对于产品利润的质疑,那么请问03年的井喷时期汽车产品的价格较之目前要高出多少?整车厂商又为什么不懂“薄利多销”的道理?   观点之二:房地产市场的滑坡,导致汽车市场的低迷。这种观点认为作为国家支柱型产业的房地产市场,将会成为引发国内经济态势的关键因素,其一举一动也将深刻影响到汽车市场。我们不妨分析一下,在国内真正买房的人大致分几种:富豪家庭,属于那一类不用分期贷款的群体;根本不存在买房的经济压力,这部分人少之又少,但是会辐射相当一部分的亲朋和圈内人士。贷款群体,一般是高级工薪阶层或者小个体户,利用首付来维持房产的归属权,并且长年累月的返还贷款。炒房群体,利用盈余现金或者贷款购置多套房产,等待房产升值转手赚取利润。在这三类人当中,第一类人是不会因为房地产市场不景气而影响其汽车消费的;第二类要么就短期内不至于买车,要么就是在买房时已经兼顾到了买车的那部分费用,房地产市场的表现已经跟他们无关;第三类则只会影响到其更换更高级别车型的计划,不会成为制约第一台车消费的掣肘。当然,还有一部分人,是想利用购买房地产上市公司的股票进行理财的人,这部分放在下面一个观点进行论述。   观点之三:股票市场不景气导致汽车市场受累。笔者曾就这个问题访谈过部分经销商及消费者,经销商反映股票市场对汽车市场的直接影响很小,因为现在的投资者理财都非常谨慎,很少有人会将身家都押进股票市场赌它个咸鱼翻身,散户都是从自有资金里面抽出较小的一部分进行股票投资,所以,它可能会延缓消费者的消费,但是这种推迟不会时隔很长时间,更加不会延续半年甚至数年之久。很多消费者认为,他们并非想通过股票市场来赚多少钱,因为社会上很多的股神都是制造出来的,他们只是想以这种方式来进行理财而已,或者是因为个别爱好。当决定消费房子、汽车这样的大额产品时,一般不会既望于股票市场的收入。而如果没有需求和较长时间的计划,也很少因为股市赚了钱就头脑发热的置房产、汽车。所以,股票市场对于汽车市场的影响不会直接城县,应该会有一个较长的时间差。   观点之四:汽车购置税等相关税收限制了消费者的消费。众所周知,整车购置税大概占到整车销售价格的10%,也算是一笔不少的开支。但是,这部分开支并非国家凭空征收的,而是该产品在使用过程中为国家基础设施、环境等带来压力的必须支出费用。购置税等相关税收由来已久,消费者在实际消费过程中已经将这些费用计入了购车成本,很少有分开来预算的,所以,何来如此大的影响之说?与之相呼应的还有一种观点,认为此前国家对零部件进口关税的上调提高了整车产品的成本和市场定价,但受这影响最大的应该是那些国产化率不大的产品,目前所有合资品牌的国产化率都得到极大的提升,何况还有那么多的自主品牌?更何况目前零部件进口关税已经下调!   观点之五:《新交法》的不合理增加了汽车使用人的风险。这个争论已经持续了很长时间,消费者纷纷埋怨《新交法》对于汽车使用人的保护不力。该法规的出台本来就是面向社会大众的,并非是只为了汽车使用人的利益保护而出台,如果真受到了惩罚,也是因为违反了法规所致。只要你奉公守法谨慎驾驶,《新交法》对你有什么作用?又有何约束?国家并非无来由的保护行人,对行人的法律意识的教育也在积极进行。当你坐在车里潇洒驾驶的时候,还在埋怨走在道路上的行人妨碍了你的四个车轮?这也太不尊重弱势群体了吧?如果说为了规避法律就不购置汽车,这跟因噎废食有何两样?我想这并不是法律的本意,也不能构成不消费的依据。

  真原因:如此般的社会根源   原因之一:08年的中国社会多灾多难。今年的中国人民经历了太多的苦难,无论是亲身经历的还是感同身受的,都在灾难中贡献着自己的那份力量。中华民族从来就是团结的民族,是富有爱心和同情心的民族,也是将“一方有难八方支援”精神全市的最为彻底的民族。从春节期间的雪灾到时下的四川地震,牵动了亿万中华儿女的心。很多群众宁愿将自适时收获己的爱心奉献出来,而暂缓大件消费品的购置。日前看到浙江一中学生放弃了去英国参加夏令营的机会,而将近3万元费用全数捐给了四剧情:艾母在田外雨中为儿子担心川灾区。孩子尚且如此,更何况还有那么多的铮铮义士。捐出的费用可以再挣回来,对灾区来说那可是救命的恩情。当然,大灾大难对于国民经济的影响也是史无前列的,它影响了整个中国,自然也从客观程度上影响了中国的宏观经济。   原因之二:中国的“富人”群体的膨胀还不能紧密配合中国汽车市场的发展需求。汽车毕竟还是一个大宗消费品,与日常消费品有着根本的区别,中国的“富人”还是太少了。以深圳为例,2007年深圳市人均GDP为79221元人民币,这是人均创造的价值,那么人均收入的又是多少呢?深圳的最低保障工资在特区内只有可怜的850元人民币,甚至还有扣除保险之类的费用。单从收入来看,深圳市城镇居民人均和支配收入为20548万元,这还是深圳市城镇居民。我们都知道深圳市城镇居民都是算富有的那一类了,外来的人口却比深圳市城镇居民多出五倍多。一年可支配收入尚且只有2万多,那么一年的人均收入盈余又能有多少?能有多少用来储备购车用?深圳尚且如此,全国其他地方就可想而知。所以,人均财富的积累跟不上汽车市场的发展需要,个人消费能力也并不能跟人均GDP成任何比例关系的。另一方面,中国汽车市场有波峰和波谷的曲线规律,在2003年井喷期,已经提前透支了很多汽车消费能力;到2006、2007年的发展期,又客观上让很多人的汽车消费时间都提前了。所谓前者已赴后继无人,今年再现市场下滑也是情理之中。   原因之三:能源危机的加剧和基础设施的压力,客观上影响了理性消费者的汽车消费。我们都知道,全球能源危机迫在眉睫,汽油价格节节攀升而且还时现油荒。汽车使用成本已经被分成了三大部分:油耗成本、维修保养、停车罚款等三类,在这三类中,首当其冲的就是燃油成本。随便一台小汽车,正常的上下班和周末出游使用,一个月区区一两千燃油费用是不在话下。另一方面,奥运年中国的道路基础设施将以满足奥运物流为主要目标,客观上不能全面兼顾私家车的出行。所以,道路压力与日俱增,撇开成本不说,堵车和停车难的问题处处可见。我们在大城市里生活,经常可以见到公交车跑得比私家车快的现象,更何况还有更快更便捷的轨道交通?当消费者越来越理性的时候,对于汽车的消费将不仅仅是面子问题了,还要更多考虑日常的支出和是否真正变得更加便利的问题。日前由舆论说奥运会期间外地车牌一律不许入京,让那些本来没车有想自驾游看奥运的人不得不放弃或者推迟了买车的计划。   原因之四:维修保养及其他服务成本居高不下和不透明化直接影响汽车消费。俗话说只有买亏的没有卖亏的,在整车成本持续攀升的情况下,汽车厂商开始将注意力从单车利润上转移到了售后利润上,很多经销商天天哭诉买车亏钱,却照样可以活得很滋润,因为他们已经从汽车售后和围绕在销售和售后周边的衍生服务上面赚取了更多的利润。在这里面,零部件价格居高不下是主要的原因。笔者了解到的市场上的主厂配件(零部件厂供给整车厂,再由整车厂供给经销商服务店的零部件)和副厂配件(直接由零部件厂流向市场终端,这些零部件厂有些是整车厂的配套厂商,有些是独立经营的)的价格,一般差距都在三倍左右,高者甚至超过五到十倍。零部件的材质和性能却并没有如价格反映般相差巨大,如此看来,整车厂商的售后利润可见一斑。同时,部分整车厂商给消费者造成一种服务透明化的假象,包括公布工时、价格等等。殊不知在此之前,他们早作了周密的处理,管保消费者能够落入这个“公平”的圈套。假以时日,如果中国的汽车后市场能够拥有一个公平、诚信的经营环境和众多的诚信经营机构了,这些假象还能有什么生存之地?

  当然,虽然今年的中国汽车市场仍然还在低迷徘徊期,但是市场还没有慌乱,毕竟国家的宏观经济大势还是趋向平稳发展的态势。我们所要呼吁的是:整车厂商应该开发出更加贴合市场和消费者需求的产品、提供更为合理的价格、保障更加高质透明的服务、操作更为合理低成本的管理和经营。那么,不管市场如何,在同行业的竞争当中,自然会处于不败之地。

昆明白癜风医院哪家好
鼻渊通窍颗粒怎么样
青海治疗白癜风哪家医院好